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电动汽车驱基本结构与工作原理

来源:bob鲍勃平台    发布时间:2024-04-10 00:02:52

概念: .利用动力电池作为储能动力源,通过动力电池向驱动电机提供电能,驱动电机运转,从而推动电动

产品介绍

  概念: .利用动力电池作为储能动力源,通过动力电池向驱动电机提供电能,驱动电机运转,从而推动电动汽车前进的一种新能源汽车。

  近日,吉利汽车被曝将单独组建电动车业务实体,以区隔于传统燃油车业务。 有知情人士确认称,吉利汽车将成立新电动车实体公司的说法属实。“组织架构及运营模式等方面,作为新公司都将是独立的团队。但具体方案目前仍在权衡中。”上述知情人士进一步透露道。 今年一月份,百度宣布将与吉利成立一家新公司,以利用其智能驾驶能力和吉利汽车制造专业相关知识来制造智能电动汽车。百度 CEO 李彦宏本月早一点的时候表示,已确定与吉利的电动汽车合资企业的首席执行官和品牌。他还表示,他们将尝试在三年内推出新的电动汽车模型。 百度 CEO 李彦宏本月早一点的时候表示,已确定与吉利的电动汽车合资企业的首席执行官和品牌。他还表示,他们将尝试在三年内推出新的电动汽车模型。有

  赴美 IPO,大概是造车新势力们最终的宿命。 至今,造车新势力 TOP 3——蔚来、理想、小鹏成功在美股聚首。除此之外,威马汽车和哪吒汽车计划在今明两年内登陆科创板。 相比于两年前上市的蔚来,很难说当下是否是造车新势力上市的好时机。汽车寒冬的情势还未远去,新冠疫情的到来再次让汽车市场重回谷底。 “三个苦逼,在忆苦思变 ...”,造车新势力的情怀与挑战之下,无不显现当前中国新能源汽车领域之困局——特斯拉鲶鱼效应愈发强烈;大众、丰田等外资企业来势汹汹;比亚迪、北汽、长安等本土品牌快速崛起,留给新势力的空间越来越小。 但好在,哪怕汽车行业不景气,新能源补贴持续退坡,仍未能阻挡资本投资风潮的再度升温,两家造车新势力接连上市

  电池续航能力不仅困扰着智能手机行业,也是电动汽车发展的瓶颈。 不过,目前已经有一些汽车制造商对于解决 里程焦虑 (range anxiety)的问题愈发充满信心,认为很快将攻克这一历史性难题。 所谓 里程焦虑 ,就是电动汽车使用者发现电池剩余电量开始下降时,就会担心无法抵达目的地由此产生焦虑。 法国雷诺(Renault)负责电动汽车销售以及市场营销的总监文森特 卡里(Vincent Carr )表示: 电池的发展将慢慢的变快。 目前,雷诺旗下有众多电动汽车产品,其中Zoe的单次充电里程能达到120英里。 卡里说: 里程焦虑 的问题在我们这已经不是问题,因为我们大家都知道未来几年,我们的电动汽车里程

  当大多数人还在选购 电动汽车 这件事上犹豫不决时,不少电动车的车主已经实现了跨省出行。今年7月,北京马驹桥高速充电站出、进京方向的充电量已分别达到5472度、4632度,充电次数均突破500次。在节日假期期间,慢慢的变多的电动汽车用户依托高速快速充电站进行跨省出游和返乡活动。 近日,《经济日报》记者从国家电网公司获悉,其下属 车联网 平台已实现与普天新能源、特来电、星星充电等17家充电运营商相互连通,接入的充电桩总数超过16.7万个,实现了全国绝大部分充电桩的统一接入和统一支付,日充电量超过100万千瓦时。这在某种程度上预示着我国建成了目前全球覆盖范围最广、接入设备最多、技术水平最高的智慧车联网。 建成全球覆盖范围最广充电网络

  无钴电池是一项新的技术,也是整个锂电行业目前都在积极攻克的一项课题。 在当下电动汽车的动力电池市场中,三元锂电池凭借着高能量密度、高功率充放电效率,仍占据着主要份额。但由于三元锂电池中含有一定的钴稀缺金属,因此也就使得三元锂电池的价格居高不下。 为降低电池的价格,包括特斯拉、LG、松下在内的全球知名车企及电池厂商,也在想尽各种办法,减少电池中的钴含量。而在动力电池去钴化,我国电池企业也走到了世界前列。 在现有高镍路线下,找到更廉价且无能源风险的材料替代现有的钴元素,以达到现有三元锂电池同样的性能和稳定能力,是很多厂商的梦想。 近日,蜂巢能源在《无钴·芯未来》线上发布会上发布了两款全新的无“钴”电芯,电芯无钴

  Molex莫仕汽车电动化全球调研揭示加速的创新步伐 • 93%的受访者认为电动化即将迎来重大突破 • 91%的收房的人说,在获取汽车电动化创新专业相关知识方面有所困难 • 汽车原始设备制造商(OEMs)和一级或二级供应商(Tier 1 or Tier 2)之间加强合作,并加大研发和资本投资,将推动电动化取得进展 • 84%的受访者认为Zonal架构将成为未来的标准 伊利诺伊州莱尔 - 2021年12月1日 - 全球电子科技类产品领导者和连接创新者 Molex莫仕 ,在今天公布了一项针对全世界汽车行业从业者的最新调研结果,以确定影响电动汽车(EV)创新的主要趋势和障碍。作为改变整个汽车架构(包括充电站在内)的主要推动因素

  电池的性能退化一种原因是使用和老化的自然结果,另一方面则由于缺乏维护、苛刻的使用环境和不良的充电操作等等加速其劣化。下面将探讨充电电池各种难以克服的问题、其原因及弥补这样一些问题的方法。 高的自放电率 各种电池都存在自放电,但不正确使用会促使这种状态的发展。自放电率呈渐近线规律,最高的放电率出现在刚充电之后,然后逐渐减小。 镍基电池表现出较高的自放电率。在正常环境和温度下,新的镍镉电池充电后,在第一个24h期间其电高量约减少10%。此后,自放电率稳定至每个月约10%。通常温度比较高,其放电率也增大。一般的准则是:温度每升高10℃自放电率增大1倍。镍金属氢化物电池的自放电率比镍镉电池约大30%。 镍基电池经过数百次循环

  轴向磁通电机的技术创新和量产应用,或将有效解决电动汽车领域目前所面临的一些突出难题,比如轻量化、扭矩密度和人们最为关心的续航能力等。在奔驰汽车刚刚发布的Vision One Eleven概念车,以及此前已经面世的法拉利SF90 Stradale、296GTB和迈凯伦Artura等各种高性能车型上,整车驱动系统搭载应用的都是轴向磁通电机,这种电机也被各大超豪华汽车品牌认为是“目前高性能车通往电动化之路的最佳解决方案”。 虽然径向磁通电机让整个汽车行业进入了电动化时代,但是轴向磁通电机在每个方面的表现都更好:它们不仅更轻、更小,而且还能提供更大的扭矩和更大的功率,这种突破性的电机能够以更小、更轻的身躯创造出更强大的冲击力,从而为汽

  技术解读 /

  车载电子设备电磁兼容一般要求

  三合一电驱动系统效率测试

  直播回放: 与英飞凌一同革新您的电动汽车温控系统:集成热管理系统(低压侧)

  有奖直播 瑞萨新一代视觉 AI MPU 处理器 RZ/V2H:高算力、低功耗、实时控制

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