740匹地表最强3缸GR雅力士原厂引擎本体改装

740匹地表最强3缸GR雅力士原厂引擎本体改装：

  国内汽车市场谈三缸色变，以至于明明布局好三缸产品阵列，都要换回更老的四缸发动机，比如说福特福克斯。国际市场上三缸却大放异彩，比如说丰田在GR品牌上的首款重磅产品GR Yaris上，就用上了三缸发动机，而且1.6T的马力还达到了272匹（257hp），峰值扭矩370牛·米，不过这还不是最强升功率的三缸发动机，因为还有700马力的科尼赛克RAW所搭载的2.0T 3缸发动机。

  对于高性能发动机的研发，厂家都会或多或少留有余量，为的就是兼顾耐用性以及全球不一样的地区的油品以及排放标准。这些马力冗余就变成了后市场挖掘的潜力，不少改装品牌都会不断开发各种改装软硬件，务求把这些发动机的潜力发挥到极致，经过不断的试验，试探出一款机器的马力极限。这是一个漫长而且极度消耗金钱的过程，但不少改装品牌都乐此不疲去干这件事情，因为马力的极限开发代表着这个改装品牌的研发实力。那问题来了，GR雅力士参数图片）的1.6T发动机潜力到底如何？马力极限能到哪里？有人已经给出阶段性答案。

  GR雅力士搭载代号为G16E-GTS的发动机，别以为这是一台A0级小车，就是用买菜机器强化而来。这幅发动机是由GR部门重新开发，经过深度强化，在原厂状态下压缩比为10.5:1，马力和扭矩足以打败同排量任何机器，哪怕是大部份的2.0T也未能幸免。

  很多人认为GR雅力士的原厂动力已经很接近1.6T的极限，但澳大利亚的Powertune Australia却不这么认为，并且花了很久对G16E-GTS发动机进行了开发（具体多长时间不知道，不过GR雅力士最早于2020年就发布）。

  对于自然吸气发动机的动力提升，瓶颈在于排量和进气效率，当在改装世界，本田K24也能压榨出500匹的极限马力。而对于涡轮增压发动机，潜力可以说更加巨大，进气量能够最终靠改装涡轮“无限量”提升，不过需要仔细考虑的是缸体强度、活塞连杆的承担接受的能力、散热，并还有供油、点火等等问题。

  Powertune Australia一直专注于发动机调试及固件研发，为了试探出G16E-GTS的极限，这次并没有对发动机缸体及腹内进行强化，只是强化了缸盖螺丝、缸垫、Kelford凸轮以及气门弹簧，然后通过改装涡轮和程序，对马力进行催谷。

  通过Powertune Australia公布的马力图能够准确的看出，经过改装后的发动机在转速8117rpm时能输出最大马力552.5KW，也就是740.9HP，换算为轮上马力也达到了741匹，升功率高达462马力。虽然没有公布扭矩数据，但透过公式能算是扭矩约为650N·M。马力数据是原厂的2.8倍之多，关键是看马力图，输出还挺线性的。

  说实话，通过提升增压值获取更大马力对这种改装公司来说实在是太容易了，不过要有稳定的输出和兼顾耐用性才是难度所在。Powertune用了一年时间对这幅发动机来测试和分析。他们发现这幅发动机在原厂状态下会出现爆震问题，甚至试过为此爆掉了机器（估计是原厂压缩比配合高增压的问题），他们的处理方法是采用E85燃料来提升抗爆震性与缸体冷却（所以其实乙醇汽油是有助于提升性能的）。

  为了应对暴涨的马力，这台GR雅力士传动方面还升级了ATS三片碳纤离合和X-shift六速序列式变速箱。对于车重只有1280kg的GR雅力士，这样的推重比让人无比兴奋。但还有一个疑问就是这套四驱系统因为横置发动机布局的关系，并没有机械中差，后轴依靠多片离合传动的后动装置，能承受加强后的动力吗？

  Powertune主理人Peter Freedman表示，几乎天天都会驾驶这台GR雅力士，并且已经进行了30 余次的动态测试，接下来的任务就是测试这动力系统的稳定性以及寿命。当然下一阶段的开发已经在筹划，说不定将会达到千匹水平，真是让人期待。